進入玩SLOW JIGGING領域也有幾年了，原本只想著二顆捲線器就夠了，也沒有要去很深的釣場，線容量600米就夠了，結果，真的是不夠！ 前前後後買了十顆捲線器，真是燒錢！ 細膩的玩法，差了那麼一點點，感覺就不對了。 琳瑯滿目的SLOW JIGGING捲線器，例如SOM、alphatackle、SHIMANO、DAIWA、MAXEL……，各家都有支持者、各家皆有自己的賣點，捲線器只是個器具，使用者才是操作手，適手性因人而異。
MAXEL是一個很冷門的品牌，馬來西亞華人創立的品牌，原先是代工廠起家後創立品牌，產品銷售以歐美地區為主，台灣地區「荒野釣具」代理多年，日本方面在2016年有捲線器相關的文宣介紹，2017年日本釣具店、網路銷售有看到鋪貨，而且之後有根據日本方的「要望」(希望、訴求)而做產品修改及推出新設計產品。這篇主要是要介紹我個人使用的四顆捲線器MAXEL捲線器，Transformer F70HL(2017年以前版本)、Transformer F70HL(2018年)、RAGE 60HL、RAGE 90NL，這四款在西方都有不錯的實務戰績，亦打入了日本市場。
Transformer F70HL(2017年以前版本)
下面二張圖是日本AMBERJACK通路裡的文宣圖，日本人的做事態度跟細心度可見一斑，把MAXEL捲線器的共通賣點交代得很清楚，AMBERJACK通路裡JIGGING相關的東西不少，值得去逛逛!! 先看圖，之後我再解說~~~
上二圖主要是說MAXEL製作JIGGING捲線器、拖釣捲線器已經有12年的時間，銷售至世界各地，絕大部分集中在美國市場，釣超級大物的耐久度、有力且滑順的煞車確立產品一席之地， 嚴選各國材料、熟練技術工使用日製加工機加工製作，捲線器的剛性、精度、生產效率提昇指目可待。 前面這段只是開場的褒，對消費者來說不太在意居多，是吧!! 簡而言之，就是材料好、加工精度好、在歐美有口碑。
接下來要說的是重點賣點了，在看的YOUTUBE的介紹影片及自己保養拆裝後的資訊，MAXEL捲線器的外殼是6061T6鋁合金切削、硬膜陽極處理(硬陽處理)、內部的齒輪組是熱處理不鏽鋼材質斜齒設計、軸承使用的是高精度耐腐蝕不鏽鋼軸承、線杯是冷間鍛造鋁合金、碳纖維雙煞車系統、有附反逆轉棘齒(鳥仔)，有了這些賣點，以雙軸捲線器來說還有缺甚麼嗎?? 這就是我第一顆MAXEL捲挑選Transformer F70H左捲的理由。
大面積的編織碳纖維煞車片雙煞車系統穩定性、散熱性不錯，就如同汽車機車一樣，要煞車好、穩定，有人會改煞車片、有人還會把單向活塞卡鉗換成雙向活塞卡鉗。 煞車力道來源是煞車片接觸面積大小，穩定性來自於單向施壓或是雙向施壓的差別，可想而知，同樣產生10公斤煞車力，這10公斤由單側提供10公斤與由雙側分別提供5公斤，穩定度何者佳?? 產生的熱度、散掉的熱度呢??
再說反逆轉棘齒(鳥仔)，在釣具圈常聽到有沒有鳥仔、改鳥仔之類的，這個「鳥仔」就是棘輪機構，由看著很像齒輪的棘輪（ratchet）和棘爪（pawl）組成的一種單向間歇運動機構，它的作用是將連續轉動或往複運動轉換成單向步進運動，棘輪機構具有結構簡單、製造方便和運動可靠。
有沒有看得霧煞煞?? 看一下圖，想像一下就明白，就只是一根東西頂住的概念，捲線器把手往前轉是收線，無法往後轉，線杯開始有煞車，煞車由線杯上的煞車片跟壓板產生，那手把為什麼不能往後轉?? 因為有「單向軸承」，如果沒有單向軸承「止住軸心轉動」就不會有煞車效果產生，有想過煞車力道大過單向軸承負荷會怎麼樣呢?? 小小的軸承能承受嗎?? 煞車效果又會變得如何?? 「鳥仔」在這的地位就很重要，一個簡單的機械裝置「頂住」完全防止軸心逆轉，讓煞車值發揮，可靠性遠大於單向軸承。
舊版的Transformer F70H再借用下AMBERJACK的規格文宣資料及自己拍攝的包裝和規格，線容量不小，2號可以裝1500米、2.5號1200米，深場對應OK，若不是釣深場，一次進多一點線買起來也便宜，受損剪掉再墊廢線可以用很久，再者，同樣放線200米的場，線容量大的捲線器的殘餘線杯直徑變化比較小，這個有優勢，煞車穩定、收線距離變化小。
這顆Transformer F70HL要說缺點就只有搖柄長度95mm這項，高齒比的捲線器配這樣長度實在不夠，收捲有些重手，應以105mm～110mm為佳。
Transformer F70HL(2018年版本)
Transformer F70HL的版本差異，2018年版的整體重量輕了45克，從齒輪箱、機殼的變窄變小、內部齒輪組件也有縮短及減少零件、握把輕量化而來，這45克拿起來操弄很有感。 還有另一個變更點，握把中柱與搖臂的連結方式也做了變更不易脫落且中柱內增加一顆軸承。 其餘規格與2017年(含)以前版本無異。
RAGE系列(RAGE 60、RAGE 90)
RAGE系列是根據日本人的要望（希望）開發的中速捲，強調捲揚的「扭力」，另外還有煞車格段（可調），RAGE系列我有90NL跟60HL，挺好的！ 以下引用MAXEL FISHING的FACEBOOK介紹~~~
2018 MAXEL x 超深場「M-POWER扭力學工房」
●「中齒比」特殊調校！解決目前市售高齒比設定捲線器超深場操作700克以上鐵板捲取扭力不足的缺陷及低齒比捲線器上捲長度不足的問題。
●「M-POWER扭力學」的「M-GEAR」為2018 MAXEL特殊複合材質不鏽鋼「加厚斜紋齒輪」加工工藝代名詞，這款以機械加工最高工藝製程的齒輪系統不管在扭力上、齒輪綿密度都有長足的大躍進！
●「碳纖維（CARBON）雙煞車系統」功能重新定義，解決市售多數推桿式雙煞車系統調節「格段」不明確，且單邊煞車系統煞車強度略顯軟弱！本產品針對煞車格段做了重新設計，讓釣手使用上更自在、進退有據，降低斷線及脫鉤機率。
煞車格段，煞車格段這個名詞就要說明一下，多數人應該都不了解這是甚麼，回想一下國家地理頻道「狡猾黑鮪魚殊死戰」節目中鮪魚上鉤之後他們怎麼處置，是不是會將煞車推桿往後扳放鬆煞車讓魚跑一陣子消耗體力，魚累的時候再將推桿往前推收線，「煞車格段」就是煞車的調整，如果能精確又快速的調整就可以降低失敗機率。
多數推桿式捲線器煞車只有「FULL」跟「STRIKE」，推桿在這二者間的調節效果不明確，STRIKE之後也不好退檔，而且使用上有不小的盲點，日本現在中深海以上的SLOW JIGGING風行，設定好STRIKE釣力值(煞車)後下餌到300米以上深度，甚至到600米深度，在當下這個深度的線杯線容量直徑小於滿杯甚多，這個原先滿杯設定好的釣力值在現在有極大可能會超出釣組的負荷而斷線，釣中深場能斷幾次呢?? 看一下圖，想想，這概念能理解嗎??
所以，日本方要望提出「STRIKE之前設一個檔位且檔位間煞車可調整」，RAGE 60、RAGE 90就多了一個M檔位，用以因應中深海以上的釣場放餌到底之後煞車力量大於釣線負荷問題，當然中大魚時也能像狡猾黑鮪魚殊死戰節目中一樣善用煞車格段消耗魚的體力及避免脫鉤，善用M⇄STRIKE⇄FULL。
RAGE 60HL
(線容量圖片錯誤，正確為PE2/1000M)
仕様/規格
●捲取長度(cm/手把1回転)：106
●齒輪比：5.3：1
●自重(g)：630
●最大煞車力：30kg
●標準巻糸量PE(号-m)：2-1000、3-800、4-600
●軸承數 ボール/ローラー：9/2
●搖柄長(mm)：100
RAGE 60型跟SHIMANO OCEA JIGGER 2000型差不多大，線容量同樣是2號PE線RAGE 60硬是多了400米，煞車力也大且格段可調，碳纖維雙煞車系統穩定性好，複合材料齒輪組綿密度好，中齒比配上100mm長度搖柄捲揚輕鬆。 MAXL RAGE系列在日本釣具展看到立牌之後就一直FOLLOW資訊，一上市就將SHIMANO OCEA JIGGER 2001二顆賣掉一顆轉BUY一顆RAGE 60HL，滿意~~
RAGE 90NL
RAGE 90型(N為窄杯款)因應中深海為導向，中齒比、隔段可調、線容量大(PE3號線1200米)，我是裝3號PE線釣200米內紅魽，為的也是煞車強度跟煞車自在調整、中齒比回收大克數鐵板輕鬆。 RAGE 90型要說缺點就是105mm搖柄長度我個人覺得要再長些為佳，我是換上MCRON 115mm長度來使用，將原本的105mm搖柄移植給Transformer F70HL，買一隻搖柄改了二顆捲。
改裝部品
MAXEL JIGGING REELS需要改裝的地方不容易找，我個人想到能改的有：
1、單鳥仔改雙鳥仔，但是改雙鳥仔加裝二個彈簧之後，棘爪是全時貼在棘輪上，收捲時時刻刻都噠噠噠噠感覺，不太需要改。
2、煞車壓板改鈦金屬材質，可以降低重量、耐熱好，目前沒這項套件，放棄。
3、搖把長度，這部分就有實質又顯著的效果，改裝部品選擇多。
4、握丸，個人喜好導向，材質有鈦的、EVA、鋁合金、塑料……，就看自己愛甚麼。
所以了，由搖把長度跟握丸來改裝吧!! 2018日本釣具展就看到LIVRE有For MAXEL REELS的套件，規格有102-110mm跟110-120mm均配彩鈦握丸，超級好看的，你愛騷包嗎?? 改LIVRE絕對夠靓!! 八邊形調節機構可以調節102-110mm及110-120mm，大大小小捲線器均能調到最適手定位，但是LIVRE貴啊!!
改搖臂跟握丸其它的選擇也可以考慮從日本釣具店的網購找，例如AMBERJACK(嶋田工房)~~
或者可以從原廠改裝部品MCRON來找，相信日本市佔率高了之後會有更多改裝套件。
維修及保養
只要是機械就會有損壞(故障)的時候，推桿式捲線器故障率低、零件不多，需要大修多半是人為因素起因，例如保管不良、不當拆解組裝、卡線排除失當，保養方面在台灣有工作室或釣具店可以處置，若需要保修零件可從代理商取得或是官網FACEBOOK留言尋求協助，都是華人沒有語言隔閡好溝通，不會雞同鴨講訂錯零件。
關於保修的部分，我覺得在台灣的是很弱的一環，近年來DAIWA、SHIMANO在各地開始有維修保養據點開設，不容易啊!! 釣友們少說也講了十數年總算才有。 拆裝保養容易，零件庫儲才是問題，以台灣店家/代理商的思維「放零件就是壓本」與消費者的思維是會衝突的，消費者需要的是快保快修，沒零件怎麼修?? 等上一個月以上?? 誰會想買一個壞不得、壞了修不了、壞了要等上個把月的產品，這真的需要加油了!!
我常自己拆裝保養，知道哪些零件會容易壞、遺失，那個零件就會自己準備，說實在的，備料原則並不難理解，就底下三點，有沒有心跟做與不做而已。
1、常遺失、常壞零件要必備且數量要多。
2、不易損壞但是壞了立刻停工的零件也要備，最少備單件。
3、依據各個型號賣出的數量來檢討增減零件庫儲量。
（MAXEL自有生產線，零件不需受制於代工廠）
以上為個人看法分享。
(文章轉載自堤防行走人の部落格)
